📌 Problema revenirii uleiului în pompe de căldură SPLIT și FULL SPLIT
🟢 Pentru clienți (explicație simplă)
Pompele de căldură conțin ulei pentru lubrifierea compresorului. În funcționare normală, o parte din acest ulei circulă împreună cu agentul frigorific.
Dacă sistemul nu este proiectat corect, uleiul poate să nu se întoarcă în compresor, ceea ce duce la:
- zgomote anormale
- scăderea eficienței
- opriri de protecție
- defectarea compresorului
👉 Problema este mai frecventă la sistemele SPLIT și FULL SPLIT din cauza traseelor lungi și diferențelor de nivel.
🔧 Pentru ingineri (explicație tehnică)
Uleiul din compresoarele frigorifice este miscibil cu refrigeranții moderni (HFC/HFO). Această miscibilitate determină:
- antrenarea uleiului sub formă de ceață (oil mist)
- dizolvarea parțială în agentul frigorific
- spumare la pornire (degazare bruscă în carter)
La pornire:
- presiunea carterului scade brusc
- refrigerantul dizolvat fierbe
- se formează emulsie gaz-ulei
- apare fenomenul de „oil foaming”
👉 Acesta este principalul mecanism de pierdere a uleiului la start.
📌 Configurații SPLIT și FULL SPLIT – impact asupra instalației
🟢 Pentru clienți
- SPLIT: unitate exterioară + unitate interioară (condensator în interior)
- FULL SPLIT: compresorul este în interior
👉 Diferența de nivel dintre unități influențează direct circulația uleiului.
🔧 Pentru ingineri
SPLIT
- compresor în exterior
- condensator în interior
- risc: retur ulei prin linia de refulare verticală
FULL SPLIT
- compresor în interior
- evaporator exterior
- risc: acumulare ulei în linia de aspirație verticală
👉 Condiția critică: menținerea vitezei gazului ≥ 5 m/s.
📌 Viteza gazului și transportul uleiului
🔧 Valori critice:
- < 2,5 m/s → separare ulei (orizontal)
- ≥ 5 m/s → transport stabil ulei
- 8–9 m/s → coloane verticale dificile
20 m/s → zgomot + pierderi mari
📌 Diferențe de nivel (foarte important)
🟢 Pentru clienți
Dacă instalația are trasee verticale mari:
- uleiul se poate acumula în țevi
- la pornire poate apărea șoc mecanic
- compresorul se poate defecta în timp
🔧 Pentru ingineri
- ΔH > 3 m → risc acumulare ulei + condens refrigerant
- ΔH > 7,5 m → ruperea filmului de ulei pe perete
- necesar: sifon la fiecare 7,5 m
📌 Sifoane de ulei
Funcție:
- mențin uleiul în mișcare controlată
- previn migrarea necontrolată
Reguli:
- volum minim
- U-bend sau coturi 90°
- instalare la baza coloanelor verticale
📌 Instalații cu capacitate variabilă
🔧 Problemă tehnică
La sarcină redusă:
- debit agent frigorific scade
- viteza gazului scade sub 5 m/s
- uleiul nu mai este transportat corect
Exemplu:
- 100% → 6 m/s ✔
- 50% → 3 m/s ✖ (blocaj ulei)
📌 Comportament ulei la sarcină parțială
- mai puțin ulei este antrenat spre compresor
- mai mult ulei rămâne în evaporator
- apare dezechilibru progresiv
👉 La oprire: uleiul nu revine complet în carter.
📌 Probleme la pornire / oprire
- spumare în carter
- închidere TRV (supapă de expansiune)
- scădere alimentare evaporator
- oprire pe presiune joasă
- risc de hidroșoc la compresor
📌 Recomandări de proiectare (ALTAL GRUP)
Pentru instalații SPLIT și FULL SPLIT:
- proiectare conducte cu viteză ≥ 5 m/s
- respectare pantă minimă 12 mm/m
- evitarea zonelor de stagnare
- instalare sifon la fiecare 3–7,5 m
- limitarea diferențelor de nivel
- optimizare porniri/opriri
🔗 Vezi informatii suplimentare:
❓ FAQ (Schema + Rich Snippets Google)
Acesta este blocul gata de inserat în WordPress + poate fi pus și ca JSON-LD.
De ce nu se întoarce uleiul în pompa de căldură?
Uleiul poate rămâne în conducte sau evaporator dacă viteza agentului frigorific este prea mică sau traseul nu este proiectat corect.
Care este viteza minimă pentru retur ulei?
În general, este necesară o viteză minimă de aproximativ 5 m/s în conductele verticale.
Ce se întâmplă dacă diferența de nivel este prea mare?
Peste 3 m apar acumulări de ulei, iar peste 7,5 m filmul de ulei se rupe, ceea ce poate duce la defectarea compresorului.
Ce este sifonul de ulei?
Este un element din țeavă (U sau cot) care ajută la controlul uleiului în coloanele verticale și previne acumulările.
De ce este periculos regimul de sarcină redusă?
Pentru că scade viteza agentului frigorific și uleiul nu mai este transportat corect înapoi în compresor.
Recomandări tehnice finale
- respectați viteza minimă 5 m/s
- evitați diferențe > 3 m fără măsuri
- instalați sifoane la fiecare 3–7,5 m
- respectați panta 12 mm/m
- evitați zonele de stagnare
- controlați pornirile frecvente
- verificați regimul la sarcină minimă
Rezumat tehnic
| Parametru | Valoare critică | Efect |
|---|---|---|
| Viteză gaz | < 5 m/s | ulei nu urcă |
| Diferență nivel | > 3 m | hidroșoc |
| Înălțime mare | > 7,5 m | rupere film ulei |
| Pantă | < 12 mm/m | stagnare |
| Viteză max | > 20 m/s | zgomot/pierderi |
